Boicot de ATAP a Maersk.

Este pasado jueves, 17 de Julio, con la entrada del buque Samaria al Puerto de Bilbao cargado con contenedores de la Maersk ,y con cerca de 800 movimientos previstos, se escenificó por fin el primeramente anunciado, y después retirado boicot de ATAP, Asociación de Transportistas Autónomos del Puerto de Bilbao, que no sindicato, a la mayor naviera mundial de la actualidad.

Tres semanas atrás, ATAP liberó un comunicado recogido en toda la prensa del sector (ver primer enlace del párrafo anterior) en el que anunciaba su intención de suspender el servicio a Maersk por parte de todos sus asociados a partir del 4 de Julio, llegando incluso a presumir de ser la primera vez que los transportistas, movidos por ATAP, realizaban un preaviso de huelga en el Puerto de Bilbao.

Entonces, Federico Landera, presidente de ATAP, explicaba los motivos del boicot:

“la posición de predominio que Maersk Line tiene en el sector hace que baje de modo irracional el precio de estos servicios, de tal forma que nos resulta perjudicial continuar prestándolos en esas condiciones que entendemos objetivamente injustas”.

a la vez que aseguraba que era una decisión adoptada de forma unánime por todos los transportistas autónomos (asociados a ATAP, se entiende),

"con el objetivo de lograr una negociación de las condiciones y que la empresa ajuste el precio de los servicios a los estándares de cuantía razonables e imperantes en el mercado”.

En definitiva, venía a decir el comunicado, que ATAP considera que el precio que paga Maersk por movimiento de contenedor mediante camión desde, o hacia el  Puerto de Bilbao, es demasiado bajo, comparadolo se supone con el que pagan el resto de navieras, y que mantendrían el boicot hasta que Maersk se atuviera a pagarles el precio que ATAP considera justo. 

Aunque en el puerto no todos los transportistas cuentan lo mismo, y algunos veteranos de mil guerras sugieren que lo que realmente subyace en este conflicto es la lucha de los grandes caciques de las cooperativas (promotores precisamente de la creación de ATAP para atar en corto a los pequeños cooperativistas) por aumentar la cuota de contenedores que Maersk les asigna. 

¿Control de mercado e imposición de precios? ¿Será eso lo que ha entendido la Autoridad Vasca de la Competencia? En cualquier caso, y tras la recomendación de esta última, ATAP decidió aplazar el paro a la espera de mantener una reunión el lunes 14 de julio en la que estaba previsto que también participara la Autoridad Portuaria de Bilbao.

Poco o nada ha transcendido del resultado de esa reunión, y así se llega al mencionado jueves 17 de julio, en el que tenían que comenzar a las 8 de la mañana las operaciones de descarga de los contenedores de Maersk a bordo del barco Samaria. Noatum había decidido emplear dos manos por turno para esa tarea, y había solicitado estibadores a Bilboestiba SAGEP a tal efecto. Capataces, clasificadores, operadores de grua portainer, peones especialistas, y conductores de grua trastainer y reach staker en campa para recibir esos contenedores. En definitiva todo el personal habitual para realizar una operativa de ese tipo, salvo el personal encargado de realizar el transporte horizontal de los contenedores entre el barco y la terminal, que como ocurre también habitualmente en Bilbao iba a ser realizado por transportistas.

Poco antes de comenzar la jornada empieza a correr el rumor de que los transportistas no van a atender al barco de la Maersk, y el sabotaje sufrido por algún camión ajeno a ATAP, permanentemente dedicado al transporte horizontal dentro de la terminal de NOATUM, parece confirmar esos rumores. Estos mismos camiones ya habían sido saboteados meses atrás cuando los transportistas afiliados a ATAP decidieron boicotear también un barco de Maersk por el mismo motivo que ahora, aunque entonces no hubo convocatoria previa ni declaraciones en prensa.

Así pues, ATAP cumplió finalmente su amenaza inicial, aunque con dos semanas de retraso. Esta vez sin avisar previamente, dejando a NOATUM, que demostró muy poca cintura, sin capacidad de reacción para reorganizar el pedido. La situación se veía agravada además, por la gran cantidad de barcos presentes ese día en el Puerto de Bilbao tras la festividad del miércoles 16, y por la huelga de estibadores convocada para el viernes 18 por Coordinadora en protesta ante la decisión unilateral adoptada por Bilboestiba de no complementar las bajas por enfermedad.

Aunque Fede Landera debe pensar que todos los demás se chupan el dedo, si atendemos a las declaraciones suyas recogidas por el Diario del Puerto:

En este sentido, el presidente de ATAP, Fede Landera, negó de forma tajante ayer a Diario del Puerto, que la Asociación hubiera convocado el paro protagonizado ayer por los transportistas autónomos al buque de Maersk ni que hubiera dado consigna alguna a sus asociados en dicho sentido, atribuyendo su actuación a una actitud espontánea motivada por la situación de "indefensión y extrema dificultad" por la que atraviesa este sector.

Según distintas fuentes consultadas por este Diario, en la madrugada del pasado miércoles un número indeterminado de camiones que se encontraban "de guardia" en el recinto portuario para prestar servicio al día siguiente al barco de Maersk, fueron objeto de un sabotaje al sufrir "la rotura de los manguitos".

Dicha acción fue condenada con rotundidad por Landera, quien aseguró que ATAP no tiene "absolutamente nada que ver" con dichos sucesos y mostró su disposición para convocar una asamblea extraordinaria de la Asociación con el fin de poner todos los medios posibles para que hechos como los anteriores o como el de la quema de un camión hace un par de semanas en Iurreta, no vuelvan a repetirse.

Como se puede deducir, la elección del día para comenzar el paro espontáneo no es para nada inocente, y la pretensión de ATAP era, lógicamente, hacer el mayor daño posible a Maersk y tener el barco parado en puerto tanto tiempo como fuera posible. Y en parte lo han logrado, ya que finalmente el Samaria ha comenzado a descargar 36 horas después de lo inicialmente previsto. Lo que no sabemos es si Federico ha calculado bien su jugada, porque cuando Noatum ha comenzado a trabajar en dicho barco, lo ha hecho con estibadores haciendo las labores de transporte horizontal.

Mafis de Noatum y alguno prestado, o alquilado, a disposición de los estibadores para trabajar el viernes por la noche en el Samaria.

Ante los imponderables, NOATUM ha hecho lo que nunca hace, y ha solicitado estibadores para realizar el transporte horizontal, eso si sólo para el barco de la Maersk objeto del boicot. Tal vez así haya podido darse cuenta de que los estibadores no somos tan caros y que tres estibadores a bordo de Mafis rinden más que cinco transportistas a bordo de sus camiones, pues no sólo conducen maquinaria especializada para ese trabajo, sino que además son profesionales con gran pericia y formación, como demuestran en las tareas mucho más difíciles que desempeñan habitualmente en Bergé o en Toro y Betolaza.

Ah, y por si alguien tuviera ganas de enredar, que le quede claro que lo de ATAP no es una huelga, es un boicot que algunos empresarios del transporte y cooperativistas autónomos le han hecho a la Maersk, ya que mientras a estos no les atendían, los camiones no estaban parados, y movían contenedores de los barcos de al lado, bien fueran de MSC, de OPDR o de McAndrews, por ejemplo.

Es más, en muchos casos los pequeños cooperativistas y los chóferes asalariados encargados de escenificar el paro, no solo no han formado parte de la decisión tomada desde arriba, sino que han sido los últimos en enterarse a través del teléfono escasos minutos antes de comenzar el boicot.

Camiónes con la pegatina de ATAP, y transportando contenedores de la Maersk, esperando a ser descargados el Viernes por la mañana en la terminal de NOATUM. ¿Al parecer a alguno se le olvido llamarles para que se sumaran al paro "espontaneo".